ระบบ”ทางคู่” ข้อเท็จจริงรถไฟไทย
19 ข่าวในประเด็นนี้
“รถไฟไทย-จีน” ยังไม่จบ หารือครั้งที่ 10 – เฟสแรกจาก 200 กม.เหลือ 3.5 กม. วงเงินลงทุนไม่มีข้อสรุป
“รถไฟไทย-จีน” ยังไม่จบ หารือครั้งที่ 10 – เฟสแรกจาก 200 กม.เหลือ 3.5 กิโลเมตร วงเงินลงทุนไม่มีข้อสรุป
เกาะติดรถไฟ คสช. เปิดหวูดมาแล้ว 2 ปี – “ไทย-จีน” ประชุม 9 ครั้ง มีแต่สัญลักษณ์-พิธีกรรม
เปิดดูความคืบหน้าของโครงการ “เมกะโปรเจกต์รถไฟไทย” หลังจากดำเนินการมาเกือบ 2 ปี พบว่าแทบไม่คืบหน้า แม้ว่าจะเป็นหนึ่งในโครงการในฝันของคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) และรัฐบาล พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา ซึ่งตั้งใจจะใช้เป็นโครงการลงทุนภาครัฐในการสร้างความคึกคักและความมั่นใจต่อระบบเศรษฐกิจ รวมทั้งเพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันของประเทศตามที่สำนักงานพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติพยายามใช้เหตุผลนี้ก็ตาม
รถไฟไทย-จีน ทำสัญลักษณ์เริ่มก่อสร้าง “สมคิด” สั่ง รมว.คลัง เจรจาสัดส่วนลงทุน สรุปวงเงิน ก.พ. 2559
รถไฟไทย-จีน ทำสัญลักษณ์เริ่มก่อสร้าง “สมคิด” สั่ง รมว.คลัง เจรจาหาสัดส่วนลงทุน สรุปวงเงินทั้งหมดใน ก.พ. 2559
รถไฟไทย-จีน คมนาคมตั้งบริษัทร่วมทุน”เดินรถ” จีน 40 ไทย 60 ใช้เวลา 7 ปีคืนไทย – ยืดเคาะแหล่งเงินสิงหาคม นัดถกต่อ 6-8 พ.ค. ที่จีน
รถไฟไทย-จีน คมนาคมตั้งบริษัทร่วมทุน”เดินรถ” จีน 40 ไทย 60 ใช้เวลา 7 ปีคืนไทย – ยืดเคาะแหล่งเงินสิงหาคม นัดถกต่อ 6-8 พ.ค. ที่จีน
คืบหน้ารถไฟไทย-จีน ไทยสร้าง จีนคุมการเดินรถ ถ่ายทอดเทคโนโลยี – “ประจิน” ลั่น 7 เดือนเริ่มสร้าง สรุปรูปแบบลงทุน 10-11 มีนาคมนี้
คืบหน้ารถไฟไทย-จีน ไทยสร้าง จีนคุมการเดินรถ ถ่ายทอดเทคโนโลยี – “ประจิน” ลั่น 7 เดือนเริ่มสร้าง สรุปรูปแบบลงทุน 10-11 มีนาคมนี้ ส่วนแหล่งเงินทุนอาจจะใช้ทั้งจากจีนและในประเทศ
“ประจิน” ยันลุยพัฒนารถไฟสองระบบ “ราง 1 เมตร-ราง 1.435 เมตร” เชื่อมโยงอาเซียนจีน – ชี้อนาคตอาจเหลือแค่ระบบ 1.435 เมตร
ประชุมนัดแรก “ประจิน” ยันลุยพัฒนารถไฟสองระบบ “ราง 1 เมตร-ราง 1.435 เมตร” เชื่อมโยงอาเซียนจีน – ชี้อนาคตอาจเหลือแค่ระบบ 1.435 เมตร
ระบบทางคู่ ข้อเท็จจริงรถไฟไทย (ตอนที่12): โครงข่ายระบบขนส่งทางราง “ในเมือง-ระหว่างเมือง-ความเร็วสูง”
จากความหวังของรัฐบาลที่จะยกระดับ “ระบบการขนส่งทางราง” ทั้งระบบให้ได้ภายในสมัยตนเอง นำไปสู่คำถามว่าระบบรางที่ดีต้องประกอบด้วยอะไร? รถไฟความเร็วสูง รถไฟฟ้าในเมือง หรือรถไฟทางคู่
ระบบทางคู่ ข้อเท็จจริงรถไฟไทย (ตอนที่ 11 ): ความจำเป็นของรถไฟไทย ยุบทิ้งหรือปฏิรูป
ด้วยผลขาดทุนสะสมกว่า 8 หมื่นล้านบาท รวมถึงระบบรางที่ไม่ได้รับการพัฒนาตลอด 64 ปีของรฟท. ทำให้หลายฝ่ายตั้งคำถามว่าควรเลิกกิจการรถไฟในประเทศไทยหรือไม่? หรือรถไฟไทยยังจำเป็นต่อการพัฒนาของประเทศและต้องมีเริ่มปฏิรูปกันอย่างจริงจัง
ระบบทางคู่ ข้อเท็จจริงรถไฟไทย (ตอนที่ 10): ตั้ง”กรมราง” รื้อโครงสร้างแต่อย่าทำงานแยกส่วน บทเรียนรถไฟญี่ปุ่น จากขาดทุน 7 ล้านล้านบาทเป็นกำไรแสนล้าน
การปรับโครงสร้างรถไฟใหม่ บทเรียนจากญี่ปุ่น ขาดทุน 7 ล้านล้านบาทสามารถกลับมาทำเป็นกำไรแสนล้าน
คมนาคมเสนอตั้ง “กรมราง” รับภาระแทน รฟท. “ออมสิน” กังขาย้าย พนง.โยกสินทรัพย์ยังไม่ชัด เคลียร์ “ปัญหาขาดทุน-หนี้แค่แสนล้าน” ไม่น่าห่วง ฝันอีก 3 ปีมีกำไร
คมนาคมเสนอตั้ง “กรมราง” รับภาระแทน รฟท. “ออมสิน” กังขาย้าย พนง.โยกสินทรัพย์ยังไม่ชัด เคลียร์ “ปัญหาขาดทุน-หนี้แค่แสนล้าน” ไม่น่าห่วง ฝันอีก 3 ปีมีกำไร