วิกฤตอุตสาหกรรมการบิน

วิกฤตอุตสาหกรรมการบิน

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาไทยประสบต้องเผชิญกับ “วิกฤตอุตสาหกรรมการบิน” เนื่องจากหน่วยงานกำกับดูแลของประเทศ อย่างกรมการบินพลเรือน (บพ.) สอบไม่ผ่านในข้อสำคัญ (Significant Safety Concerns : SSC) ของกรมการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation Organization :ICAO) ถูกปักธงแดงเมื่อ 18 มิถุนายน 2558 ดังนั้นไทยพับลิก้าจึงเกาะติดเรื่องนี้เพื่อนำเสนอความเคลื่อนไหวการแก้วิกฤติอุตสาหกรรมการบินของไทย

28 ข่าวในประเด็นนี้

วิกฤติการบินปีครึ่ง “กรมการบินพลเรือน – กพท.” เปลี่ยนผู้นำ 5 ครั้ง แก้ “ธงแดง” ยังไม่คืบ – ICAO-APAC ชี้คนไม่พร้อม ข้อมูลไม่อัปเดต

วิกฤติการบินปีครึ่ง “กรมการบินพลเรือน – กพท.” เปลี่ยนผู้นำ 5 ครั้ง แก้ปัญหามาตรฐานยังไม่คืบ – ประเทศโดนธงแดง แต่การบินไทยฝ่าวิกฤติการบินได้

เปิดรายงาน EASA ยังเชื่อมั่นไทยแก้ปัญหาได้ – การบินไทยคว้าที่ 1 สายการบินพัฒนาการดี

เปิดรายงาน EASA ยังเชื่อมั่นไทยแก้ปัญหาได้ – การบินไทยคว้าที่ 1 สายการบินพัฒนาการดี

อุตสาหกรรมการบิน (ไทย) ตอนที่ 3: กว่าจะได้เป็นนักบิน ต้นทุนหลักสูตรสูง ค่าเรียนแพงไม่ต่ำกว่า 2 ล้าน/คน

ความจริงการพัฒนากำลังคนและมาตรฐานด้านการบินของไทยไม่สอดคล้องกับขยายตัวของอุตสาหกรรมการบินในปัจจุบัน จึงเกิดปัญหาสืบเนื่องกันเป็น “วิกฤตอุตสาหกรรมการบิน” ทั้งการสอบตกซ้ำจากการประเมินของหน่วยงานสากล และปมยกเลิกเที่ยวบินของสายการบินนกแอร์ ที่ทำให้พบว่ากำลังคนในอุตสาหกรรมการบินของไทยมีไม่เพียงพอ

อุตสาหกรรมการบิน(ไทย) ตอนที่ 2 : ช่างซ่อมบำรุงอากาศยานไทย รายได้รั่ว แชร์ส่วนแบ่งแค่ 1% จากมูลค่าตลาดโลก 3 ล้านล้านบาท

เวลานี้ เรามีโรงเรียนการบินอยู่หลายโรงเรียน เรามีมหาวิทยาลัยที่เปิดหลักสูตรด้านการบิน แต่มหาวิทยาลัยเหล่านี้มักเน้นด้านการบริการเป็นส่วนใหญ่ (Aviation Business) เพราะฉะนั้นสถาบันการศึกษา ที่อื่นๆ ก็คงจะสามารถสนับสนุนเรื่องภาคพื้นได้ แต่ที่ขาดคือ บุคลากรเฉพาะทาง ซึ่งเป็นส่วน Operation and Management ที่ต้องใช้ใบอนุญาต เช่น นักบิน เจ้าหน้าที่บังคับการบิน ช่างอากาศยาน หรือแม้แต่ เจ้าพนักงานอำนวยการบิน (Flight Operation)

“มนุษย์ทองคำ” นักบินสมองไหล อนาคตทั่วโลกต้องการกว่า 5 แสนคน – นกแอร์ขาดกว่า 100 คน การบินไทยล้น ถูกซื้อตัวเพียบ

อุตสาหกรรมการบินที่เติบโตอย่างรวดเร็วทำให้อาชีพนักบินเป็นที่ต้องการเป็นอย่างมาก รายงานจาก Boeing คาดการณ์ว่าระหว่างปี 2558 – 2577 ทั่วโลกจะมีความต้องการนักบินสูงถึง 558,000 คน โดยในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิก มีความต้องการสูงที่สุดอยู่ที่ 226,000 คน ด้านประเทศไทยมีนักบินที่ได้รับใบอนุญาตให้ทำการบินรวมจำนวน 6,072 คน แบ่งเป็นนักบินที่ทำการบินในเครื่องบินพาณิชย์จำนวน 5,555 คน ในจำนวนนี้เป็นนักบินพาณิชย์ตรี 3,179คน เป็นนักบินพาณิชย์เอก 2,376 คน ที่เหลือเป็นนักบินที่ทำการบินในเฮริคอปเตอร์ โดยกว่า 70% ของนักบินทั้งหมดเป็นส่วนที่สมองไหลมาจากภาคราชการ อาทิ กองทัพอากาศ กองทัพเรือ กรมตำรวจ และกรมการบินพลเรือนในอดีต

เคาะแผนตรวจ 41 สายการบิน คาดปลดธงแดง ICAO ได้ปี’60 – ปม “นกแอร์” กระทบมาตรฐานสากล – สอบเข้มโทษหนักสายการบิน-นักบิน

ปีใหม่ 2559 แต่เหมือนว่าประเทศไทยยังหนีไม่พ้น “วิกฤติการบิน” ทั้งที่ปลายปี 2558 ข่าวดีจาก EASA (European Aviation Safety Agency) ประกาศไม่แบนสายการบินไทยที่ทำการบินเข้าน่านฟ้ายุโรป เป็นเหมือนฟ้าหลังฝน เพราะตลอดทั้งปี 2558 ไทยโดนทั้งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ หรือ ICAO (International Civil Aviation Organization) ปักธงแดง (18 มิถุนายน 2558) และ 6 เดือนถัดมาสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา หรือ FAA (Federal Aviation Administration) หรือกรมการบินพลเรือนของสหรัฐฯ ได้ปรับให้ไทยอยู่ในระดับ Category 2 (1 ธันวาคม 2558) ด้วยเหตุผลที่ว่าไทยยังไม่สามารถปฏิบัติได้ตามมาตรฐานของ ICAO

ไทยสอบผ่าน EASA “การบินไทย-MJet ” บินเข้ายุโรปได้ตามปกติ – “ประยุทธ์” ย้ำต้องมุ่งมั่นแก้ปัญหาต่อ

คณะกรรมาธิการแห่งสภาพยุโรปได้มีแถลงการณ์ EU Air Safety List ประกาศรายชื่อสายการบินที่ไม่อนุญาตให้ทำการบินในเขตสหภาพยุโรป มีความเห็นที่เกี่ยวข้องกับประเทศไทยว่า ไม่ปรากฏว่ามีสายการบินของประเทศไทยที่ถูกเพิ่มเติมในรายชื่อสายการบินที่ไม่อนุญาตให้ทำการบินในขณะนี้ “การบินไทย-MJet ” บินเข้ายุโรปได้ตามปกติ

“อาคม เติมพิทยาไพสิฐ” แจงเหตุสอบตกFAA – อีไอซีชี้จับตา 10 ธันวาคมนี้เสี่ยงโดนบัญชีดำจากEASA แต่คาด”การบินไทย”รอดยังบินเข้ายุโรปได้

“อาคม เติมพิทยาไพสิฐ” แจงเหตุสอบตกFAA พร้อมเร่งแก้ไข ด้านศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ ธนาคารไทยพาณิชย์ชี้จับตา 10 ธันวาคมนี้ไทยเสี่ยงโดนบัญชีดำจากEASA อีก แต่คาด”การบินไทย”รอด เป็นสายการบินเดียวที่ยังบินเข้ายุโรปได้

ม.เทคโนโลยีราชมงคลกรุงเทพ จับมือ TAI เปิดหลักสูตร “ซ่อมบำรุงอากาศยานฯ” ตามมาตรฐาน EASA – ยกระดับอุตสาหกรรมการบินไทย

ม.เทคโนโลยีราชมงคลกรุงเทพจับมือ TAI เปิดหลักสูตร “ซ่อมบำรุงอากาศยานฯ” ร่วมบริษัท แอร์โร่ บิวดุง จากเยอรมัน สร้างคนมาตรฐาน EASA ตั้งงบ 200 ล้าน หนุนอตุสาหกรรมการบินไทยได้มาตรฐานสากลเป็นฮับการบินในอาเซียน

1 2 3